中新网4月24日电(中新财经 葛成)虽然曾言明“不造车”,但华为在汽车领域的一举一动却备受行业关注。
24日,华为在北京召开智能汽车解决方案发布会。会上,华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示,2024年是智驾规模商用的元年,华为致力于成为智能网联汽车增量部件供应商,帮助车企造好车。
据他透露,自2019年华为智能汽车解决方案BU成立以来,累计研发投入超过300亿元,研发人员达7000人,目前正处于高速增长期,2023年智能部件发货已超过300万套,已上市的战略合作车型达7款,发展超过300家产业链上下游合作伙伴。
当然,对于造车而言,动辄百亿元的投入已司空见惯。小米集团CEO雷军就曾透露,小米的第一辆车投入了3400名工程师,整个研发投入超过了100亿。除了小米外,包括蔚来、小鹏等在内的造车新势力,每年的研发投入也经常突破百亿元大关。
虽然华为曾多次重申“不造车”,但这并不意味着它要做“局外人”。本次发布会上,靳玉志表示,为了推动智驾规模商用,华为发布以智驾为核心的“乾崑”新品牌,整合华为在ICT领域三十多年的经验,开发汽车智能内核。目前,“乾崑”与“鸿蒙座舱”一同,成为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。
近年来,自动驾驶成为汽车产业的制高点。据靳玉志介绍,在智能驾驶领域,乾崑 ADS 3.0 从架构、安全、场景、泊车四个维度带来了提升。能够实现类人化的决策和规划,行驶轨迹更类人,通行效率更高,复杂路口通过率>96%。
“2024年,搭载华为乾崑智能汽车解决方案的合作车型将陆续问世,其中包括东风、长安、广汽、北汽、赛力斯、奇瑞以及江淮等。预计到年底搭载华为智驾系统的车辆将超过50万辆。”靳玉志称。(完)
一位不愿具名的团餐企业负责人告诉中国新闻周刊,团餐兼具市场和社会双重属性,利润普遍低于社会餐饮。“服务主体往往会制订毛利上限,且涨价行为也会被严格监督,所以团餐企业如果想要赚钱,主要从供应链想办法。”[详细]
据中国团餐行业新媒体“新团餐”在2019年7月19日推送的一篇文章显示,中快餐饮已形成连锁化经营规模,经营的食堂已经超过了800家,员工超过四万人,每天提供500万人次用餐。[详细]
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